Без дураков, машина годная. Пять метров кузова, семь мест, 254 лошадиные силы, полный привод, кожа с вставками «под крокодила» и аудиосистема Bose на 14 динамиков. Звучит солидно. Едет, говорят, тоже неплохо — руль информативный, крены минимальные, подвеска держит дорогу. В общем, вольвовские гены никуда не делись, и это чувствуется.

Однако взгляд на медиасистему может довести до лёгкой контузии. Интерфейс слишком замороченный, а экран порой «транслирует» лишь твоё отражение. То есть за рулём премиального кроссовера за семь миллионов вы можете любоваться собой. Может, клиенты марки этого и хотят? Apple CarPlay работает с задержками или требует подключения вручную, что в 2026 году выглядит примерно как предложение завести машину с помощью железной рукоятки. Зато подвеска неплоха. На швах и стыках дорог Nordcross едет уверенно. Только на «лежачих полицейских» брыкается задними амортизаторами, словно бы выражая своё мнение о целесообразности искусственных неровностей. Философски!

Жаль, что на руле, ключе и крышке багажника остались логотипы Lynk & Co. Лишь на капоте виднеется квадратик Nordcross, приклеенный хоть и с энтузиазмом, но без изящества. Смущает также, что камера заднего вида не имеет омывателя и потому постоянно грязная. Не понравилось и неудобное расположение горловины бачка стеклоомывателя. Это не мелочи. За те же деньги можно взять гибридные Li L6 и L7. А Soueast X90 Plus и GAC GS8 при примерно сопоставимых размерах вообще на два–три миллиона дешевле. Конкуренты не дремлют! Выходит, Nordcross 001 не такой уж и Volvo. Хотя ехать-то можно, правда, любуясь собой в бликующем экране, но кому-то это по нраву.