1950 — 1979: Схипхол

Летное поле и окружающие территории

1950‑е — приход реактивной авиации, для которой необходимо было развивать весь аэропорт: и летное поле, и терминал. Реактивные двигатели требовали удлинения и укрепления полос, а растущий пассажиропоток — увеличения площади апронов для посадки на борт летного судна и количества ангаров для хранения и ремонта самолетов. Среди аэродромной техники появляются машины с лестницами для посадки, а в начале 1960‑х годах — движущиеся дорожки для багажа.

1,2,3. Аэрофотоснимок аэропорта Схипхол | 1950 | Национальный архив

1. Прибытие самолета в Схипхол и аэродромная техника | 1952 | Национальный архив; 2. Аэродромная техника Схипхол | 1961 | Национальный архив

В 1963 году началось строительство по проекту Яна Делаэрта совершенно нового аэропорта с одним центральным терминалом и тангенциальной системой 4 взлётно-посадочных полос, что опять же позволяло сажать самолеты при любом направлении ветра. Под всем аэропортом была проведена новая современная дренажная система. Терминал состоял из 3 пирсов Y-образной формы, у которых были свои посадочные мостики для максимальной эффективности, свойственной голландской культуре. На крыше терминала появилась терраса, где пассажиры могли отдыхать и наблюдать за самолетами. Открытие обновленного Схипхол состоялось в апреле 1967 года королевой Юлианой.

1. Строительство нового аэропорта Схипхол | 1965 | Национальный архив; 2. Установление дренажной системы аэропорта Схипхол | 1965 | Национальный архив

1. План зонирования Схипхола и окрестностей | 1966 | Исторический архив Харлеммермермеер: 7101-коллекция; 2. Кадр из видео с презентацией Схипхол | 1960 | Национальный архив

1. План аэропорта Схипхол | 1966 | Национальный архив; 2. Аэрофотоснимок аэропорта Схипхол. Парковочная зона | 1966 | Национальный архив

1,2. Телетрап аэропорта Схипхол | 1967 | Национальный архив; 3. Телетрап аэропорта Схипхол | 1968 | Национальный архив

Исходный размер 2464x1633

Терраса на терминале аэропорта Схипхол | 1969 | Национальный архив

В середине 1970‑х годах был добавлен новый пирс, позволяющий обслуживать только появившиеся широкофюзеляжные самолеты, так как размеры этих воздушных лайнеров не позволяли подъезжать к построенным ранее пирсам, и были обновлены посадочные мосты, способные выдерживать нагрузку при посадке на данные судна. С расширением терминала площадь апрононов увеличилась. Для комфорта и удобства пассажиров в начале 1970‑х началось строительство отеля при аэропорте, а в 1978 году появилось железнодорожное сообщение, связывающее центр Амстердама и Схипхол.

1. Телетрап аэропорта Схипхол | 1971 | Национальный архив; 2. Фотография-план аэропорта Схипхол | 1971 | Национальный архив

1,2,3. Аэрофотоснимок аэропорта Схипхол | 1979 | Исторический архив Харлеммермермеер: 7101-коллекция

Национальный архив: 1. Строительство отеля в аэропорту Схипхол | 1971; 2. Строительство ангара в аэропорту Схипхол | 1975; 3. Аэрофотоснимок ангаров в аэропорту Схипхол | 1975

1. Строительство железной дороги в аэропорт Схипхол | 1976 | Исторический архив Харлеммермермеер: 7101-коллекция; 2. Северный железнодорожный вокзал Схипхол | 1982 | Национальный архив

Терминал

Терминал 1949 года функционировал 18 лет до открытия нового аэропорта Схипхол, по мере стремительного роста пассажиропотока его расширяли, добавляли новые секции, без перестройки всего терминала. В качестве материалов для строительства были выбраны простые материалы: не дорогой гранит и мрамор, а простой бетон и кирпич, что создавало образ надежности, порядка и строгости. Это отражало не только голландскую культуру, но и стремление передать чувство безопасности пассажирам. Кроме того монолитно-кирпичное строение, как и предыдущий терминал, защищало от холода, ветра и влаги, свесы — от осадков. Внутри здания видна система вентиляции, позволяющая бороться с голландской сыростью. Размер окон был увеличен в сравнение с довоенным терминалом, пропуская еще больше естественного освещения, а также показывая летное поле с терминала, таким образом психологически настраивая пассажиров на предстоящий полет. На крыше разместили смотровые площадки, сделав аэропорт туристической достопримечательностью. В аэропорту устраивались представления для еще большего увеличения пассажиропотока, ведь чем меньше людей боятся летать, тем больше продажи билетов на авиаперелеты.

1. Вид на терминал и летное поле аэропорта Схипхол | 1961 | Исторический архив Харлеммермермеер: 7101-коллекция; 2. Расширение терминала Схипхол | 1960 | Фотоколлекция Anefo

Исходный размер 2835x2279

Выступление школьников в аэропорту Схипхол | 1952 | Фотоколлекция Anefo

Инфраструктура послевоенного аэропорта похожа на современную. Путь пассажиров в терминале был организован линейно: входили, проходили регистрацию, таможню, в случае международных рейсов, затем проходили через зал ожидания и выходили к самолёту. Так проявлялся голландский подход к эффективности, а также уважение к времени и спокойствию человека. Комфорт также стремились обеспечить через первый в Европе tax-free магазин (duty-free), который открылся 1957 году.

В зоне регистрации стояли длинные стойки, где принимали багаж и выдавали посадочный билет и багажный талон. Досмотр был минимальный: проверяли вес багажа, билеты, удостоверение личности. По сравнению с довоенным терминалом, деление на зоны ужесточилось, появились ограды, которые либо контролировали поток, создавая очереди в необходимом направлении, либо ограничивали проход провожающим и людям, которые хотели просто вблизи посмотреть на самолет.

Отсутствием пышных декораций голландцы представляли Схипхол не только как надежный аэропорт, но и открытый, честный: пассажиров не стремились отвлечь или развлечь красотой дизайна, а, наоборот, показывали, как устроен терминал и летное поле, даже провода, свисающие с потолка, не скрывали. В качестве напольного покрытия была выбрана керамическая плитка, так как люди приходили с дождливой улицы и нужно было легко и быстро убирать грязь и воду. Как отмечено, дизайн внутреннего убранства был минималистичным и в основном холодным: скамьи, стулья, перегородки без мягкой обивки, опять же из-за стремления передать, что аэропорт это не курорт, а серьезное предприятие.

Национальный архив: 1. Регистрация пассажиров в терминале Схипхол | 1950; 2. Таможенный контроль в терминале Схипхол | 1951; 3. Предполетный досмотр в терминале Схипхол | 1956

Исходный размер 1970x1981

Выход на посадку в аэропорту Схипхол | 1961 | Национальный архив

1,2. Сдача багажа в аэропорту Схипхол | 1956 | Национальный архив

Исходный размер 2853x2214

Прибытие принцессы Беатрикс в Схипхол | 1959 | Фотоколлекция Anefo

1. Продажа табака в аэропорту Схипхол | 1957 | Официальный сайт аэропорта; 2. Зона ожидания в аэропорту Схипхол | 1960 | Национальный архив

Аэропорт как и прежде располагался ниже уровня моря, под всей территорией располагалась дренажная система, поверхности были спроектированы с легким наклоном: все это позволяло справляться с обилием воды на территории аэропорта. Сам терминал продолжал голландскую горизонтальность и открытость ландшафта. С новой диспетчерской вышки открывался панорамный вид на все взлетно-посадочные полосы, апроны, рулежные дорожки, а также окружающий ландшафт, который старались поддерживать: озера вокруг аэропорта, ровный газон летного поля и притерминальной территории. С потоком пассажиров увеличивалось количество машин, для которых были спроектированы большие парковочные площадки.

Исходный размер 3458x2696

Фотография-план аэропорта Схипхол | 1964 | Национальный архив

1,2,3. Строительство нового аэропорта Схипхол | 1964 | Национальный архив

1. Диспетчерская вышка аэропорта Схипхол | 1965 | Национальный архив; 2,3. Притерминальная территория аэропорта Схипхол | 1966 | Национальный архив

Исходный размер 3079x4668

Парковочная зона аэропорта Схипхол | 1966 | Фотоколлекция Anefo

Огромные панорамные окна освещали коридоры и залы терминала, открывая вид на летное поле. Высокие потолки в регистрационной зоне, как и естественный свет от окон, добавляли свободы и ясности пространству, оказывая положительное психологическое воздействие на пассажиров. Материалы в отделке интерьера выбраны также светлые, в том числе керамическая плитка на полу, которая, как и в старом терминале, выбрана из-за погодных условий Нидерландов, так как она не разбухает от воды, в отличие от деревянного покрытия. Весь дизайн был сознательно скромным, подчиненным функции, как и во всех предыдущих терминалах. Ярким отличием являются технологичные инновации: появление эскалаторов, травалаторов, электронных информационных табло. В начале 1970‑х появились первые металлодетекторы и рентгеновские сканеры для досмотра ручной клади, которые, с одной стороны, нарушали привычную для ранней авиации культуру доверия, но, с другой стороны, поддерживали безопасность и открытость голландцев.